Petite histoire des wagons économats
Supérette sur rails ? telle pourrait être la définition des wagons économats.
Basés sur des voitures réformées et réaménagées (notamment des métallisées Sud-est), ils ont disparu au cours des années 60-70 car Ils ne résistèrent pas au développement des grandes surfaces. Ils comprenaient une partie magasin, une partie réserve ainsi qu'une base vie (bureau, chambre) pour le responsable qui vivait à bord. Attendus dans les gares et stationnant sur une voie de débord, leurs passages réguliers permettaient aux ménages de cheminots d'acquérir des biens de consommation et d'alimentation à coûts raisonnables.
Le témoignage reçu le 4 novembre 2011 d’un ancien chef de gare principal hors classe à Paris Austerlitz dans les années 80 nous apporte l'éclairage suivant :
Pour répondre à une question que vous vous posiez à propos de la gare d’attache de ces véhicules, je puis vous indiquer que ceux-ci, dès la création de la SNCF, eurent la gare de Paris-Chevaleret comme rattachement. Sur les photos, si la gare d’attache est peu lisible (au moins pour les deux premiers véhicules), la numérotation est complétée par les lettres PSO dans un rectangle.
Cela signifiait alors que la gare d’attache était située sur la région de Paris Sud Ouest (région SNCF ayant existé de 1972 à 1988) où, fusionnant avec PMP (Paris Montparnasse) se forma la région de PRG (Paris-Rive Gauche) qui existe encore de nos jours.
Donc, il ne peut s’agir que de Paris-Chevaleret, gare traditionnelle d’attache des voitures économats , le siège de l’Economat SNCF étant précisément situé rue du Chevaleret à Paris (13°), le chantier du Chevaleret dépendant de la gare de Paris-Austerlitz. Les « caves » et entrepôts étaient, eux, desservis par un embranchement particulier aux Ardoines ( entre Vitry sur Seine et Choisy le Roi, sur la ligne Paris-Orléans, côté pair).
La décision de fermer l’Economat SNCF fut prise en 1977 par le Secrétaire Général de la SNCF, dont dépendait cette structure. Les derniers magasins durent fermer en 79-80.
Dernière précision : les deux lettres EX signifiaient que ce véhicule était un véhicule du service de l’Exploitation. Après la réforme des structures (1972), les voitures reçurent la lettre T (Transport).
Merci pour ce témoignage précieux.
Quelques photographies
30 87 979 0 074-6 (1ère voiture)
Merci à EC64 pour la photographie des wagons économats en gare de Tulle.
Version plus récente du train Economat
Les photographies sont prises en 1968 par Gérard ARFORT en gare de Bar le Duc. J'ai eu du mal à déchiffrer la gare d'attache des wagons mais il semble que cela soit indiqué "Paris Chevaleret" pour les trois véhicules, le troisième semblant être une voiture de stockage isotherme (à confirmer) .De toute façon, cela reste des photographies exceptionnelles et que Gérard ARFORT soit grandement remercié de cette contribution.
Information au 4 novembre 2011
Les immatriculations semblent être les suivantes :
30 87 979 0 046-8 - Uas (PSO)
30 87 979 0 039-2 - Uas (PSO)
30 87 979 0 047-5 - Uas (PSO)
Les wagons économats en modélisme :
Ils n'ont fait l'objet que d'une unique reproduction par France Trains et encore approximative.
Catalogue France Trains 1977
Modèle France Trains référence 248.
La décoration est exacte mais la voiture est fausse. Ici, nous avons une OCEM alors que la véritable voiture est une Métallisée Sud-est.
Variante commercialisée par France Trains.
Le toit devrait être blanc.
Modèle France Trains mais décoré et vendu d'après mes souvenirs par Ateliers A.M.D. et disponible chez Froment.
Là, on part dans une production l'Aiguilleur (il y a peu de chance que cette voiture en réalité ait été affectée aux Economats)
Variante moderne des CFF mais ouverte à tout public
Voiture n°750 - Immatriculation S 50-85-89-750-1 Cliché Philippe MAUDRY
L'autre voiture était la 751 - immatriculation S 50-85-89-751-9 illustrée ci dessous.
Modèle HAG
Si vous avez d'autres photos de trains économats, je suis preneur.